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“这是一个巨大的成功

来源: http://askyewolfe.com 发布时间:2021-05-08

  弹钢琴时曲目厚实、绘画时画风多变,但汉斯 · 梅茨格(Hans Mezger)更为人知的是正在创筑赛车鼓动机方面,他亦涉猎普遍,这此中就降生了诸多本事佳作。

  当一个赛车迷陈列一份合于赛车和赛车鼓动机策画师的名单时,脑海并不会浮现绝伦少个名字,然而总有一个体让人难以忽略,看待很多车迷和专家来说,汉斯 · 梅茨格是最受接待的那位。他是保时捷风冷六缸水准对置鼓动机的策画师、917 及其 180 度夹角 V12 鼓动机的总策画师,他还创造了一级方程式鼓动机 TAG Turbo。汉斯 · 梅茨格和他的作品早已成为传奇。回到故事的起始,汉斯 · 梅茨格于 1929 年 11 月 18 日出生于德国斯图加特市郊的道德维希堡相近的幼村庄 Ottmarsheim。他是家里五个孩子中最幼的一个,父母规划着一家屯子客栈。

  艺术和文明对梅茨格一家特殊紧张。“咱们家简直每个体都有绘画和笑器吹奏的天生,”梅茨格回首本身的童年和青年时间,“我上幼学之后,那段生存令我兴奋,我先导梦念各类各样的人生,从音笑家到物理学家。” 从很幼的时辰起,飞机和航行也让年青的梅茨格入神,他有时会和一群来自相近社区的滑翔酷爱者去基希海姆旅游,正在那里,他会兴趣勃勃地观望学校的牵引滑翔机 SG-38 的牵惹起飞。他追思着那段韶光:“我真的很念本身也能飞,但那时我彰彰还太幼了。”

  第三帝国及其激发的第二次全国大战就正在他本该高枕无忧的童年打响了,当时他还正在念初中。1945 年 4 月 18 日,就正在第二次全国大战已毕前三周,梅茨格依赖一名德国军官伪造的医疗声明荣幸逃过一劫。因为战后盟军禁止德国策画、筑造飞机以及航行,直到 1951 年才应承滑翔,1955 年才应承机动航行,以是梅茨格没有从事航空工作的机缘。“那将意味着太久的等候,以是我裁夺正在本事大学(现正在的斯图加特大学)研习刻板工程。”这位老是感觉数学很容易的斯瓦比亚人追思道。

  1956 年卒业时,他取得了一大堆作事机缘。“简直是有 28 个,”他说,“但保时捷不正在此中。但是我念到场保时捷,由于 356 跑车给了我不少灵感。以是我递交了申请,并且被告捷承担了,公司给了我一份拖沓机拓荒的作事。但我曾设念过从事赛车方面的作事,侥幸的是我的念法最终杀青了,我先导正在保时捷的打算部分作事。”

  之后工作发展相当胜利。汉斯 · 梅茨格取得了他的初体验,是为一台四凸轮轴鼓动机打算凸轮造型,并成为保时捷的首个一级方程式项宗旨一部门。正在 1960 年,他列入了 1.5 升 8 缸 753 型鼓动机以及对应的 804 型赛车底盘的拓荒。“当时公司领域还很幼,有许多重叠的作事,掌管鼓动机的员工有时也会掌管底盘。”这位现年 89 岁的白叟说道。

  然后便是 901 和 911 上那台全国著名的 “梅茨格鼓动机”,正在 1965 年,费迪南德 · 皮耶希将他晋升为赛车拓荒部分的掌管人,这个部分是保时捷赛车运动质地和生气的症结。那是 20 世纪 60 年代中期一段激昂人心的狂野工夫,梅茨格说:“有时咱们也会宵衣旰食地作事。例如正在 1965 年,被叫作 Ollon-Villars-Spyder 的赛车仅用了 24 天就完竣了。”它的机合是管阵框架加玻璃纤维车身,这也成为来日几年一齐赛车的根蒂远景。

  保时捷正在 1968 年也依赖这一策画准绳拓荒了 917。依赖 917,保时捷正在勒芒的第一次总冠军现正在毕竟成为大概,费迪南德 · 皮耶希再次依赖汉斯 · 梅茨格的本事,梅茨格接收了车辆的满堂机合和 12 缸鼓动机的拓荒作事。正在 1970 年和 1971 年,917 正在勒芒和全国跑车锦标赛上称霸;正在 1972 年和 1973 年,917/10 和 917/30 正在 CanAm 系列中亦再现卓越,到 1974 年,涡轮增压本事被梅茨格和他的团队告捷移植到了量产车型 911 Turbo 上。

  之后其他取得告捷的项目还征求了:勒芒 24 幼时、全国跑车锦标赛和美国印第系列赛。但也许最超卓的项目是正在 1981 年先导的,当时罗恩 · 丹尼斯(Ron Dennis)和他的迈凯伦车队试图为他们的赛车找到一台强盛的涡轮增压鼓动机。最终,保时捷被选中,并裁夺策画和创筑一台全新的鼓动机,并正在逐鹿岁月供应现场本事救援。

  劳达(Niki Lauda)将汉斯 · 梅茨格的 TAG Turbo 策画转化为 1984 年 F1 全国冠军。当时,搭载保时捷鼓动机的迈凯伦赛车获得了整年 16 场逐鹿中的 12 场,劳达以当先队友普罗斯特 0.5 分的上风成为年度冠军。

  再一次,汉斯 · 梅茨格成为了 1.5 升 V6 鼓动机的创意煽动人,鼓动机的夹角为 80 度,并正在逐鹿后期能形成跨越 1000 马力的功率。1984 年,劳达依赖这台赛车成为年度冠军,1985 年和 1986 年,普罗斯特也紧随其后延续两年登顶。车队还获得了 1984 年和 1985 年的两次全国冠军。“这是一个强大的告捷,同时也是保时捷从表部公司取得的最紧张的拓荒合同,”梅茨格填充道。他于 1993 年退歇,但至今仍与保时捷依旧着亲热的接洽。

  “咱们激烈地咨询了终于是保时捷的鼓动机仍旧迈凯伦的底盘获得了大奖赛。咱们开打趣说,‘ engineer ’ 这个词自己就衍生于 ‘ engine ’。”——汉斯 · 梅茨格

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