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”——汉斯 · 梅茨格

来源: http://askyewolfe.com 发布时间:2021-05-16

  弹钢琴时曲目丰裕、绘画时画风多变,但汉斯 · 梅茨格(Hans Mezger)更为人知的是正在成立赛车策动机方面,他亦涉猎平凡,这此中就出生了诸多技能佳作。

  当一个赛车迷胪列一份闭于赛车和赛车策动机策画师的名单时,脑海并不会浮现超群少个名字,然而总有一个别让人难以无视,关于很多车迷和专家来说,汉斯 · 梅茨格是最受接待的那位。他是保时捷风冷六缸程度对置策动机的策画师、917 及其 180 度夹角 V12 策动机的总策画师,他还创造了一级方程式策动机 TAG Turbo。汉斯 · 梅茨格和他的作品早已成为传奇。回到故事的出发点,汉斯 · 梅茨格于 1929 年 11 月 18 日出生于德国斯图加特市郊的道德维希堡左近的幼村庄 Ottmarsheim。他是家里五个孩子中最幼的一个,父母策划着一家墟落客栈。

  艺术和文明对梅茨格一家非凡首要。“咱们家简直每个别都有绘画和笑器吹奏的天性,”梅茨格记忆己方的童年和青年时期,“我上幼学之后,那段生涯令我兴奋,我初阶梦念各样各样的人生,从音笑家到物理学家。” 从很幼的功夫起,飞机和飞舞也让年青的梅茨格入神,他一时会和一群来自左近社区的滑翔酷爱者去基希海姆观光,正在那里,他会兴味勃勃地观察学校的牵引滑翔机 SG-38 的牵惹起飞。他记忆着那段年华:“我真的很念己方也能飞,但那时我明晰还太幼了。”

  第三帝国及其激励的第二次寰宇大战就正在他本该高枕无忧的童年打响了,当时他还正在念初中。1945 年 4 月 18 日,就正在第二次寰宇大战遣散前三周,梅茨格凭借一名德国军官伪造的医疗声明幸运逃过一劫。因为战后盟军禁止德国策画、筑造飞机以及飞舞,直到 1951 年才应许滑翔,1955 年才应许机动飞舞,因而梅茨格没有从事航空职业的机遇。“那将意味着太久的恭候,因而我断定正在技能大学(现正在的斯图加特大学)练习呆板工程。”这位老是感觉数学很容易的斯瓦比亚人记忆道。

  1956 年结业时,他取得了一大堆作事机遇。“全部是有 28 个,”他说,“但保时捷不正在此中。然而我念参预保时捷,由于 356 跑车给了我不少灵感。因而我递交了申请,况且被告成承受了,公司给了我一份迁延机开荒的作事。但我曾设念过从事赛车方面的作事,庆幸的是我的念法最终告终了,我初阶正在保时捷的估计打算部分作事。”

  之后职业展开相当亨通。汉斯 · 梅茨格得回了他的初体验,是为一台四凸轮轴策动机估计打算凸轮造型,并成为保时捷的首个一级方程式项主意一个人。正在 1960 年,他参加了 1.5 升 8 缸 753 型策动机以及对应的 804 型赛车底盘的开荒。“当时公司范畴还很幼,有许多重叠的作事,担当策动机的员工有时也会担当底盘。”这位现年 89 岁的白叟说道。

  然后便是 901 和 911 上那台寰宇有名的 “梅茨格策动机”,正在 1965 年,费迪南德 · 皮耶希将他晋升为赛车开荒部分的担当人,这个部分是保时捷赛车运动质料和生机的要害。那是 20 世纪 60 年代中期一段胀舞人心的狂野功夫,梅茨格说:“有时咱们也会通宵达旦地作事。好比正在 1965 年,被叫作 Ollon-Villars-Spyder 的赛车仅用了 24 天就完成了。”它的机闭是管阵框架加玻璃纤维车身,这也成为将来几年全面赛车的本原远景。

  保时捷正在 1968 年也凭借这一策画规定开荒了 917。依附 917,保时捷正在勒芒的第一次总冠军现正在结果成为可以,费迪南德 · 皮耶希再次凭借汉斯 · 梅茨格的技能,梅茨格接受了车辆的全部机闭和 12 缸策动机的开荒作事。正在 1970 年和 1971 年,917 正在勒芒和寰宇跑车锦标赛上称霸;正在 1972 年和 1973 年,917/10 和 917/30 正在 CanAm 系列中亦展现生色,到 1974 年,涡轮增压技能被梅茨格和他的团队告成移植到了量产车型 911 Turbo 上。

  之后其他得回告成的项目还囊括了:勒芒 24 幼时、寰宇跑车锦标赛和美国印第系列赛。但也许最突出的项目是正在 1981 年初阶的,当时罗恩 · 丹尼斯(Ron Dennis)和他的迈凯伦车队试图为他们的赛车找到一台庞大的涡轮增压策动机。最终,保时捷被选中,并断定策画和成立一台全新的策动机,并正在竞赛时间供给现场技能支柱。

  劳达(Niki Lauda)将汉斯 · 梅茨格的 TAG Turbo 策画转化为 1984 年 F1 寰宇冠军。当时,搭载保时捷策动机的迈凯伦赛车获得了整年 16 场竞赛中的 12 场,劳达以当先队友普罗斯特 0.5 分的上风成为年度冠军。

  再一次,汉斯 · 梅茨格成为了 1.5 升 V6 策动机的创意筹谋人,策动机的夹角为 80 度,并正在竞赛后期能出现胜过 1000 马力的功率。1984 年,劳达依附这台赛车成为年度冠军,1985 年和 1986 年,普罗斯特也紧随其后连气儿两年登顶。车队还获得了 1984 年和 1985 年的两次寰宇冠军。“这是一个浩瀚的告成,同时也是保时捷从表部公司得回的最首要的开荒合同,”梅茨格填补道。他于 1993 年退歇,但至今仍与保时捷仍旧着亲切的相干。

  “咱们激烈地计议了结果是保时捷的策动机仍然迈凯伦的底盘获得了大奖赛。咱们开打趣说,‘ engineer ’ 这个词自身就衍生于 ‘ engine ’。”——汉斯 · 梅茨格

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